这艘福船按古法复原建造

在古时，峰尾福船“黑舶五青案”曾是大海上一道亮丽的风景。船上各重要部位有“十二生肖”喻称的暗号标记，这是黄氏造船人独具匠心的设计。布设在船上不同位置的“十二生肖”，能让船工、水手准确领会船长下达的指挥口令，各司其职，井然有序地驾驭福船。如此一来，也使得“黑舶五青案”更具机动性，纵使在茫茫大海上也能如骏马一般飙风而行。

“枪堰”设计曾重创海盗

据日本学者、宋史专家斯波义信撰写的《宋元时代的船舶》一文介绍，宋时，在克服了远洋航行技术障碍后，中国船舶便开始活跃于东亚和东南亚海域了。当时的海舶基地包括福建、广南、浙江沿岸等。据宋代宰相呂颐浩《忠穆集》记载，南宋时福建、广南的海舶建造技术是十分先进的：“南方木性与水相宜，故海舟以福建为上，广东西船次之，温明州船又次之。北方之木与水不相宜，海水碱苦，能害木性，故舟船入海，不能耐久，又不能御风涛，往往有覆溺之患。”不难看出，在宋代福建的造船业就已经很发达。

“黑舶五青案”在船舷两边雕绘有“回”字形的图案

福船是对福建沿海所造木帆船的统称。古代福船很庞大，明代郑若曾《筹海图编》载：“福船高大如楼，可容百人。其底尖，其上阔，其首昂而口张，其尾楼高耸。”《明史·兵志四》：“福船耐风涛，且御火。”伴随着宋元时期海上贸易的日渐繁盛，福船的建造技艺也渐趋完善，并在古代海上丝绸之路中发挥了重要作用。越洋福船载着富含中国精美文化创意的瓷器和丝绸等商品，乘风破浪，给海上丝绸之路沿岸国家人民带去古老中国有温度的问候，它们是各国人民和平友好相处的民间使者。宋元时期，泉州是东方巨港，因而这里亦是福船制造与汇聚之地，福船建造技艺在民间得到了传承与发展。意大利旅行家马可·波罗曾声称，海舶之往来于波斯湾与中国海间者，“华船为最大，多泉州所造”。

泉港区峰尾镇在历史上享有“峰尾小上海”之盛誉，自宋代开埠、明代建城以来就蕴含着丰富的海洋文化，并融入泉州古代海上丝绸之路的历史进程。明洪武年间，福船建造技艺随黄氏的迁徙传入圭峰（今泉港区峰尾镇一带），并得到了长足的发展，峰尾福船也声名鹊起。明永乐三年（1405年）至宣德八年（1433年），圭峰黄氏造船世家凭借精湛的造船技艺，参与郑和七次下西洋的壮举，更让峰尾福船蜚声海内外。值得一提的是，郑和船队下西洋过程中，虽遇到几次惊涛骇浪，但因船队中有众多经验丰富的指挥官和水手，一一化险为夷。但船队经过旧港（今印度尼西亚苏门答腊岛巨港）时，却遭海盗袭击。幸好船上有圭峰黄氏造船时运用的独特“枪堰”设计，堰口配置有火炮火枪，枪炮齐发打懵海盗，而后火攻烧毁海盗船，最终活捉了海盗头目陈祖义，在历史中留下浓墨重彩的一笔。

清嘉庆《惠安县志》记载的一场抗倭捕寇战斗亦有峰尾福船的身影：明嘉靖八年（1529年），29名海盗倭寇被擒后，押解送往省城。当押至枫亭时，倭寇乘夜杀死多名押监官兵后逃遁。惠安县令符良佶得悉后，断定倭寇会往惠北海边逃窜，令典吏张承吉和县丞潘之礼提兵协佐抓捕。峰尾人闻讯纷纷出动船只，帮官兵从海上迅速围堵倭寇，最终在渔民与官兵的合力追捕下，倭寇12人被生擒，17人遭击杀，无一逃脱。从这场战斗中也可看出峰尾福船的机动性较强。

清顺治十三年（1656年），圭峰黄氏造船世家的黄都受聘为郑成功建造北伐及东征战船，并筑演武亭。清康熙二十八年（1689年），黄都又被清廷任命为“道宪厦厂军工匠首领”，继续为施琅统率的福建水师建造战船，并为施琅光复台湾作出重要贡献。

匠心独运的“十二生肖”标记

历史悠久的峰尾福船在设计上有什么过人之处呢？据泉港区峰尾渔港造船厂厂长黄唐阳介绍，峰尾“黑舶五青案”（亦称“黑舶五枪堰”）采用传统的分格式水密舱结构，隔板下方靠近龙骨处，左右各有“肚脐”两个，既可排水，又可堵舱防漏。船上各个重要部位都有“十二生肖”暗号标记，这是黄氏造船人独具匠心的设计，也只有峰尾船民才知晓其中奥妙。

黄唐阳出身于泉港区峰尾镇的圭峰黄氏造船世家

据资料显示，峰尾“黑舶五青案”全船首尾依次由头禁、假肚、五肚、官厅、水柜、尾踏、奔边、前刊、后刊、柴盐舱、驾驶台等部分组成。而“十二生肖”暗号标记分别代表12个不同部位，它们分别是：鼠桥、牛栏（护手）、虎口、兔厕（船后如厕处）、龙骨、舟皮蛇（指船形弧板）、马面（舱面甲板）、羊角、猴头（滑轮索）、鸡橱、狗齿与猪架（安放船帆支架处）。古时航海，每个重要部位都有专人管理。船舶指挥官只要喊出相应的口令，船工水手就能迅速进入明确的岗位，各司其职，保障船只安全航行。黄氏造船人匠心独运的这种设计，使得福船的运作机制更加顺畅、便利。

勾勒彩绘的图案

认真测量尺寸

用料要精心挑选

“船体的木料选材十分重要，龙骨和桅杆尤其要考究。”黄唐阳称，福船用料的主要材质是油松、樟木、什木和杉木等。龙骨多用油松，长期泡水不易腐烂。隔舱板多用什木或樟木，铁钉入木后不易开裂。舱板、船壳板采用长杉，较有韧性，有利雕制成弯曲弧型船壳。龙骨首尾、梁座、梁头等多用什木或樟木。船舵、木碇则最好用质地坚硬的铁力木及柚木、什木等。主桅杆、前后桅则一般选用“老福杉”或进口的“铁木”，才够坚固。如果选木料比较松懈的普通松木的话，就要用盐田的水煮一煮再灌到松木中，防止它开裂。主桅杆正常应在16.5米左右，一旦太短就会影响船速及船的稳定性。

福船上有多个水密隔舱

福船在古代除了用作战船外，根据不同用途和实用需求，还有近海或远洋各式渔船（钓捕或拖网）、商船、运输船、旅游船等种类。匠师造船，要先绘图样、标清数据，制作船模，然后现场放样。现场放样的步骤大致有四项：1.首先根据需要的吨位，确定龙骨的长度、宽厚、头禁、关营、大堵、尾营及若干隔舱板在龙骨两边的相对位置，初定该船的脊梁骨造型及船长、船宽、船深等基本参数；2.结合不同船种及其用途和作业所需条件等确定隔板的上下宽度、关营、下营度及其设定分布的位置；3.根据该船的生产需要及本船关营的上宽，确定主桅杆的长度大小、口径大小及蓬叶高宽；4.待整船基本定型后，根据需要制作舵叶的形态与大小。

彩绘图案满含吉祥寓意

福船上阔下窄，首尖尾宽两头翘，甲板平坦，龙骨厚实，结构坚固而且吃水深、容量大、长于装载，稳定性、操作性好，抗风力强，这些都使得福船十分适于海航。但要打造出坚固福船，几道重要工序是决不能缺失的。圭峰黄氏造船主要工序分五步走：1.先安放龙骨，进行龙骨雕刻，钉龙骨翼板和两边水底板；2.安装隔舱板，一般均采用不同定格的水密舱装置，钉舭板及梁拱；3.铺设胁骨，雕制弯曲形的船壳外板及舱面甲板；4.该船主体（外壳）结构完成后，用艌料（桐油灰掺揉麻柠茸或竹丝），然后进行挤塞粘缝，艌料的黏结力强且不会干燥开裂，能确保船体的水密性；5.安龙目，钉头根，树桅杆，最后才是张帆。

造船之前，都要先绘图纸

峰尾造船的工具五花八门，有斧头、墨斗、手钻、鲁班尺、钉送、大锯等。所用船钉看似简单，实则也有玄机。传统船钉是以熟铁锻造而成，其本身的金相结构已发生变化，具有更高的强度与耐腐蚀性。根据不同的需要，船钉有多达几十种的型制。在对福船进行涂装彩绘时，“黑舶五青案”在船舷两边雕绘有五个“回”字形的图案，酷似枪炮架孔，这是威风八面的标志。船头的油漆画则为皎洁浪花托起一轮东升旭日，立意“前程似锦”；船尾镌刻有“海上女神”妈祖的胸襟花饰及靴纹图案，以取“安澜海国”“顺风得利”“祈求平安”之意。

弥足珍贵的“海上骏马”

泉港区峰尾镇制造福船已有数百年的历史，伴随着造船业的发展，一些造船习俗也被传承至今。其中，最受船民渔人重视的有“安龙骨”（树令）、“安龙目”、“钉头根”、“拔落令”（船下水）这四样习俗。在进行这四样习俗时，必须预先择定良辰吉日，并在涨潮、大潮之时，备办牲礼、果品等物，敬神求助，期盼顺风顺水出航，满载盈归泊澳。“拔落令”即船下水的特殊仪式，举行“拔落令”时，船工们还会喊号子：“嗬——嗨力来呀——荷啊”“嘿嗨力来呀——嗬嗨”……号子节奏由长转短，由慢转快，经数次不断呼号，呼声雷动，粗犷有力，直至把船拔落到海滩为止。最后大放鞭炮庆祝新船下水，一帆风顺。

对于福船，峰尾船工还流行在船上贴有着特殊寓意的船联。如，龙目联：“龙头生金角，虎口发银牙”；中桅联：“大将军八面威风”；头桅联：“二将军开路先锋”；尾桅联：“三将军顺风相送”；舵杆联：“万军主帅”；船后匾：“海不扬波”；水舱匾：“龙井甘泉”；船上妈祖神龛：“出湄洲顺风得利，入祖庙满载盈归”，有祈愿出海平安顺遂的意思。

“每一艘船都有自己独特的故事，体现着不同时期不同地区的文化。文化艺术与建造技艺的交融美感，才能真正体现出峰尾福船的弥足珍贵。”黄唐阳表示，如今回想圭峰黄氏族人打造的福船曾出现在郑和七下西洋的伟大航程中，这些迎风踏浪的“海上骏马”，实际上具备了超越时代的内容与特质，是泉州海洋文化的化身。可以说，它们也为泉州人带回了新世纪续写远航梦想的新希冀。